行业：最新全球动力电池装车量TOP10出炉！
近日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-6月全球动力电池装车量最新数据。
数据显示，2025年1-6月全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池使用量累计约为504.4GWh，同比增长37.3%。
从市场份额来看，2025年1-6月全球动力电池装车量TOP10企业中，依旧有六家中国电池企业上榜，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，这六家中企的总市场份额达68.9%。而韩国电池企业LG新能源、SK On、三星 SDI的市占率均出现下滑，1-6月的合计市场份额为16.4%，较去年同期下降5.4%。而唯一日企松下的市占率为3.7%，同比下降1.2%。
从装车量同比变化来看，2025年1-6月全球动力电池装车量TOP10企业中，除三星 SDI，其他九家电池企业均实现了正增长。
中企方面，宁德时代依旧在全球电池使用量排名中保持领先，同比增长37.9%（190.9GWh）。不仅ZEEKR、AITO、理想汽车和小米等中国主要汽车厂商采用了宁德时代的电池，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等众多全球主要汽车厂商也都在使用宁德时代的电池。
比亚迪以58.4%（89.9GWh）的增长率位居第二。比亚迪自主生产电池和电动汽车（纯电动汽车+插电式混合动力汽车），凭借优异的价格竞争力，在各种车型上扩大销售，不仅在中国国内市场，而且在海外市场也迅速扩大了占有率。特别是在欧洲市场的扩张势头尤为突出，今年上半年欧洲的比亚迪电池使用量为6.0GWh，比去年同期增长了313.4%。
2025年1-6月，中创新航的装车量为21.8GWh，排名第四，同比增长22.7%，市场份额为4.3%；国轩高科的装车量为17.9GWh，排名第七，同比增长85.2%，市场份额为3.6%；亿纬锂能的装车量为13.6GWh，排名第九，同比增长65.9%，市场份额为2.7%；蜂巢能源的装车量为12.9GWh，排名第十，同比增长107.7%，市场份额为2.6%。
韩企方面，2025年1-6月，LG新能源以4.4%（47.2GWh）的同比增长率保持第三的位置。SK On以10.7%（19.6GWh）的增长率排名第五，而三星SDI则下降了8.0%（16.0GWh），排名第八。
SNE Research分析，LG新能源的电池主要采用在特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等汽车中。特斯拉方面，由于搭载LG新能源电池的车型销量下降，导致其电池使用量减少了28.9%。另一方面，由于起亚EV 3的销量良好，以及基于Ultium平台的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV在北美的销量扩大，被认为是推动LG新能源电池使用量增加的主要因素。
SK On的电池主要搭载于现代汽车集团的电动汽车，其次是福特、梅赛德斯-奔驰和大众。现代汽车集团的IONIQ 5和EV 6经过改款后销量出现复苏，大众ID.4和ID.7在欧洲的良好销售也为SK On电池的使用量增长带来了积极影响。相反，福特的F-150 Lightning销量放缓，使福特的电池使用量与去年同期相比减少了13.4%。
三星SDI的电池使用量依次为宝马、奥迪、Rivian等。宝马在i4、i5、i7、iX等主要电动化车型上搭载了三星SDI电池，其中畅销车型i4的销量放缓导致宝马型电池使用量同比下降5.0%。Rivian的R1S、R1T在美国销量稳定，但采用中国国轩高科的LFP电池的标准范围三轮车新上市，对三星SDI的供应份额产生了负面影响。另一方面，奥迪随着基于PPE平台的Q6 e-Tron的全面销售，电池使用量同比增加了8.8%。
日企方面，主要为特斯拉供应电池的松下，以18.8GWh的电池使用量位列第六。为了应对美国最近收紧的中国电池和原材料限制，松下正在加快以北美为中心的供应链重组。特别是，松下正在减少对中国原材料的依赖，通过扩大当地采购和确保新材料来加强电池生产的稳定性。预计这些策略将成为未来北美市场使用量恢复和占有率的重要基础。
SNE Research指出，全球电池市场在供应链重组和监管强化的同时加速发展，主要集中在美国和欧洲。特别是美国的OBBBA（One Big Beautiful Bill Act）大幅削减了基于现有IRA（Inflation Reduction Act）的清洁能源税收优惠。并通过“外国关注实体（FEOC）”法规，限制与中国等特定国家相关的电池和原材料的免税资格，对电动汽车及电池产业而言，这是一项重要的政策变量。对此，韩国电池企业正在扩大北美本土生产的比例、减少对中国原材料的依赖、加强非中国供应链等中长期战略，这被解读为先发制人地应对IRA和AMPC之外的监管环境的举措。
与此同时，欧洲正在扩大鼓励本土生产和战略囤货的政策，以确保供应链的稳定。中国电池企业在本土建厂的活动也如火如荼地进行，竞争格局正在迅速重塑。在地缘政治风险和供应链控制收紧的双重压力下，电池企业正面临一个转型阶段，不仅需要技术竞争力，还需要供应基础独立性和区域战略灵活性的响应能力。