行业：报废汽车数量将迎来爆发式增长，市场洗牌加速产业升级

报废汽车拆解与废钢加工协同创新：万亿级循环经济新赛道

湖南省报废机动车回收利用行业协会  金怡：在资源日益紧缺的今天，报废机动车回收拆解与废钢加工的协同发展正成为循环经济领域的焦点议题。每台报废汽车蕴含着惊人的资源价值——常规材料回收率高达97%，其中72%为钢铁，11%为塑料，8%为橡胶，6%为有色金属，3%为其他材料。以1000万辆报废汽车为例，其钢铁回收量相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%，橡胶量则占全国天然橡胶进口量的57%。这不仅是“城市矿山”的核心资源，更是推动钢铁行业绿色转型的关键力量。

发达国家早已将报废汽车拆解纳入循环经济支柱产业。美国拥有12000家拆解企业、200个破碎中心，年报废量达1200万辆，其废钢供应量占国内钢材市场的三分之一。这种深度协同不仅提升了资源利用率，更构建了从拆解到冶炼的完整产业链。反观国内，尽管市场潜力巨大，但行业仍面临多重挑战。

当前，报废车回收拆解行业陷入产能过剩与恶性竞争的泥潭。部分地区拆解能力远超实际报废量，企业为争夺资源哄抬价格，甚至采用“人工+氧割”的粗放拆解方式，导致资源浪费和环境污染。税收流失、黑作坊泛滥、车主合规意识薄弱等问题交织，使得废钢质量参差不齐，难以满足高端冶炼需求。更严峻的是，随着“双碳”目标的推进，钢铁行业对优质废钢的渴求与日俱增，而传统拆解模式的低效性正成为瓶颈。

但危机中亦蕴藏机遇。政策层面，《报废机动车回收管理办法》及其实施细则的落地，叠加“设备更新和以旧换新”政策的催化，为行业注入新动能。预计未来十年，我国报废汽车数量将迎来爆发式增长，而市场洗牌将加速产业升级。区域集约化发展、精细化拆解、产业链延伸将成为主流趋势，数字化追溯体系和绿色低碳技术的应用也将重塑行业生态。

在此背景下，报废机动车拆解与废钢加工的协同创新势在必行。通过回收业务协同，拆解企业可转型为区域废钢预处理中心，利用现有场地和设备提升资源利用率；设备资源共享则能降低运营成本，推动智能化拆解设备的普及；延伸产业链条方面，精细化分选和高纯度废钢加工可精准对接钢厂需求，实现“车-废-钢”一体化发展。宝钢、格林美、沙钢等企业的实践表明，共建供应链、推行RFID追踪系统和数字化平台，不仅能提升效率，更能保障废钢质量，推动行业标准化。

展望未来，报废车与废钢产业的协同是钢铁行业低碳转型的必由之路。唯有打通“规范回收—绿色拆解—高效分选—优质废钢—低碳冶炼”的全链条，才能真正释放“城市矿山”的潜能，为美丽中国输入绿色动力，书写循环经济的崭新篇章！

先进设备，助力废钢行业寒冬突围战

长沙中金智能装备：作为长沙中金智能装备有限公司的代表，同参会代表们探讨一个核心命题：在行业寒冬中，如何通过技术创新突围破局？

打破加工效率天花板，重塑行业竞争力

当下废钢加工普遍面临能耗高、效率低、成本攀升的难题。以打包机为例，传统单主缸设备常因活塞杆偏磨、螺栓断裂、渗漏油等问题频繁停机，不仅影响生产，更埋下安全隐患。中金历时三年研发的行业首创多主缸专利打包机，采用工程机械级可靠性设计，彻底解决行业痛点，获多项国家专利认证。配套的独有液控技术更是将装机功率降低30%，年省电费约15万元，液压油用量减少50%，真正实现降本增效。

面对平口龙门剪需二次加工、火焰切割效率低下等顽疾，中金推出阶梯式多刀龙门剪，实现任意料型“一刀成型”，单吨加工成本直降25-40元。这款设备上市两年已覆盖全国二十余省份，销量遥遥领先。以江苏客户为例，其月出货量从1000吨跃升至3000吨，加工成本从70元/吨降至40元/吨，利润空间显著提升。

针对传统破碎线门槛高、场地需求大的问题，我们自主研发“五省”推料破碎机：省场地（仅需百平米）、省人工（无人值守）、省电费（功率降低50%）、省心（工程机械级可靠性）、省钱（投资门槛大幅降低）。这套设备让中小货场也能轻松切入高附加值加工领域，快速实现业务升级。

在这个充满挑战的时代，唯有技术革新才能开辟废钢行业新赛道。中金智能装备愿以“省心、省力、省钱”的先进设备，与各位同仁携手突围寒冬，共同书写废钢产业高质量发展的新格局！

产能过剩与需求见顶的双重压力将持续压制价格

富宝资讯 胡洪生：当前国内钢价呈现"高供应、低库存、稳利润、弱价格"的新的格局：尽管需求端受"两新"政策及出口韧性支撑，铁水与废钢日耗维持高位，钢材库存持续低位运行，但成材与废钢重心仍持续下移。这一现象打破了传统"利润驱动-补库传导-成本推涨"的周期规律，核心矛盾在于产业链过剩层级的结构性转移——原料端（铁矿/焦炭）供应过剩量级（现实或预期）显著扩大，形成"复产不补库"的新格局。具体表现为：在铁矿与煤炭原料港口库存高企背景下，钢厂采用低库存策略压缩原料周转天数，导致黑色商品失去价格弹性，逻辑上体现为"需求韧性强→但钢厂不补库→价格阴跌"的逆向传导链条，标志着短期黑色产业链短期定价逻辑已从"成材供需主导"转向"原料过剩定价"的新阶段。

国内需求端呈现“冰火两重天”：制造业、基建用钢保持韧性，家电、汽车等产业支撑需求；而房地产新开工面积同比下滑23.8%，预示着地产用钢需求的长期萎缩。这种结构性分化导致废钢市场供需矛盾加剧，价格持续承压。

从成本端看，焦炭价格年内暴跌20.2%，带动铁水成本大幅下降，废钢的性价比劣势愈发凸显。当前螺废价差已收窄至647元/吨，接近2015-2016年低点，电炉厂利润被压缩至盈亏平衡线附近，部分企业被迫减产。相比之下，高炉厂凭借焦煤成本优势维持盈利，进一步挤压电炉市场份额。

废钢自身基本面亦不乐观。钢厂库存天数与基地库存量均处于低位，短期资源紧张对价格形成一定支撑。但展望未来，焦煤库存高企、铁矿潜在增量（如西芒杜铁矿投产）等因素，预示着原料成本仍有下行空间。在此背景下，废钢作为高成本原料的劣势将进一步放大，熊市格局难以逆转。

市场底部猜想

结合铁矿、焦煤的悲观预期，若两者价格分别跌至80美元/吨和600元/吨以下，螺纹钢的底部区间或探至2700-2800元/吨，而6mm重废含税价或跌至2000元/吨附近。这一过程可能伴随6-8月废钢资源的阶段性紧张（因前期到货减少），但中长期看，产能过剩与需求见顶的双重压力将持续压制价格。

"反向开票"政策解析及回收企业应对思路

富宝资讯再生资源财税专家 高伟：2025年4月，国家税务总局正式推行资源回收企业向自然人报废产品出售者"反向开票"政策，正在重塑再生资源行业的生态格局。作为《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的重要配套措施，反向开票旨在打通增值税抵扣链条，让废钢资源交易回归合规轨道。

政策核心是通过实施“反向开票”畅通增值税抵扣链条，赋予资源回收企业规范合法的企业所得税税前扣除凭证，同时让持续开展出售报废产品业务的自然人也能按现行税法规定享受增值税免征或减征政策。具体表现为，反向开票政策课解决自然人销售报废品缺乏合法税前扣除凭证的痛点。政策设计体现精准施策，针对自然人设置500万/年的开票限额，并可按规定享受小规模纳税人月销售额10万元以下免征增值税和3%征收率减按1%计算缴纳增值税等税费优惠政策。

政策执行执行的难点：

1、自然人担心汇算清缴要补税，不愿意配合（非关键）

如果针对自然人的个人所得税，直接按照0.5%或者0.8%一次性征收完毕，不再汇算清缴，想必自然人会更愿意去配合。

如果能让自然人享受个人所得税减半征收政策，自然人不仅不用补税，甚至可以退税，自然人配合的积极性会更高。

2、500万/年的限额，不够用！（非关键）

如果最前端的自然人都愿意配合反向开票，在再生资源进入流通的最前端，就由回收企业开出行业“第一张票”，也就不会存在额度不够用的问题。

3、反向开票可能导致存在虚开（非关键）

可以要求每个前端回收站都建立好自己的台账系统，确保“三流合一”，以备查验！这也不难实现，我们的虎宝管家系统，软件版一年的费用才3000块钱，硬件版也才10000多一年。

4、真正落地难的关键点在于：税收洼地的存在！（关键点）

正是由于洼地的存在，导致了不公平竞争，前端的回收企业才不敢大面积的执行反向开票！因为洼地公司反向开票，拿完优惠政策之后，成本可能只有7.5-8%，所以钢厂制定含税价时，也只核算了8-8.5%左右的税金。其他没有政策的企业，执行反向开票的话，成本可能高达13.3%，开一吨、亏5%，没有政策的企业如果正常执行的话，存在极大的困难。

“反向开票”政策绝非简单的税务调整，而是再生资源行业迈向规范化、绿色化的必经之路。尽管短期阵痛难免，但其撬动的行业洗牌将催生更高效、更透明的供应链体系。对于回收企业而言，与其被动应对，不如主动求变——以合规为盾，以创新为矛，在政策与市场的夹缝中开辟新天地。毕竟，在碳中和的大潮下，谁能率先破解“绿色税制”密码，谁就能赢得未来十年的话语权。总的来说，2025年作为反向“开票政策”的过渡年，核定征收+小微企业+地方返还的路子还能继续走一段时间，但早晚，我们会实现“反向开票”。对于回收企业而言，提前准备起来，培养更多的个人供应商来配合反向开票。我们认为，反向开票绝非简单的开票方式变革，而是再生资源行业走向规范化、合规化的必经之路。正如我们在钢铁行业供给侧改革中所经历的阵痛，今天的合规成本终将成为明天的竞争壁垒。