资讯：大火震动全国！韩国陷入电动车恐慌，要求披露电池品牌

韩国近日一场轰动全国的火灾，再次把“电动车电池安全问题”摆到了台前。

这场火灾于8月1日发生在韩国首都首尔以西的仁川市一处公寓大楼，始于一辆梅赛德斯-奔驰EQE350电动车，最终导致仁川约23人因吸入烟雾而住院，140辆汽车被烧毁，同时公寓楼严重受损。

当地媒体报道称，由于大火造成长时间停电，导致46户家庭的居民被转移到临时避难所。很多人都在网络上上传了电动车外壳被烧毁后触目惊心的照片。

来源：路透社

来自奔驰车停放区域的监控录像显示，这辆在地下车库静静停泊的电动车先是冒出浓烟，随后突然起火。

仁川消防部门表示，大火耗时八个多小时才被扑灭。消防部门还补充，起火时电动汽车并未充电，这引发了韩国社会上对于电动车安全性的广泛担忧。

仁川消防局发言人告诉法新社：“虽然分析仍在进行中，但闭路电视录像显示，所有迹象都表明这起火灾是由电池引起的。”

韩国国家消防局表示，电动汽车电池起火可能持续数小时，由于容易复燃，往往很难扑灭。

该机构周日在一份声明中表示：“由于嵌入在车辆下方的大容量锂电池发生热爆炸，电动汽车起火无法使用韩国分发的普通灭火器扑灭。”

今年6月，位于韩国京畿道华城市的ARICELL一次锂电池制造厂发生火灾，导致23名工人死亡的新闻还历历在目。

首尔市消防灾难总部在2月份发布的一份报告中称，2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生1399起火灾，其中43.7% 的火灾与车辆有关。从汽车火灾原因来看，超负荷、过电流、短路等电气因素最多，达324件（53.0%）。而电池直接起火的事例有24件。

这一系列的事件在网络上引发了韩国的“电动车恐慌”。目前一些公寓大楼已经禁止电动汽车进入地下停车场，并关闭了充电站。

1.寻求披露电池品牌

韩国政府官员本周一（8月12日）就这场重大火灾召开紧急会议，讨论电动汽车的安全问题。会议的主要议题之一是是否应强制要求电动汽车制造商披露电池品牌和产地。

据路透社报道，此次会议由环境部副部长主持，交通部、工业部和国家消防局的官员也出席了会议。

此次紧急会议之后，交通运输部又于周一与国内顶级汽车制造商举行官员会议，讨论披露汽车所用电池品牌的政策或指南。

根据现行法律，汽车制造商必须依法提供有关电动汽车的基本详细信息。这包括电池类型和其他功能，但电池制造商的名称并不是公众可以轻易获得的详细信息之一。

韩国梅赛德斯8月13日在其网站上披露，发生爆炸的奔驰 EQE 350 车型所用的电池来自中国制造商孚能科技（Farasis Energy）。该电池属于镍钴锰（NCM）三元软包电池类型，但具体型号尚未公布。

该公司同时透露，其他梅赛德斯电池供应商包括韩国公司LG Energy Solution和SK On以及中国公司CATL。在韩国道路上行驶的16款梅赛德斯电动汽车中有13款采用中国制造的锂离子电池，四款EQE车型中有三款搭载了Farasis电池，只有EQE 300车型搭载了CATL电池。而更高级别的EQS 350也搭载了Farasis电池，，而EQS的其他车型则配备了 CATL电池。

来源：koreajoongangdaily

成立于2009年的孚能科技去年实现销售额23.2亿美元，在销售额和出货量方面位居全球第十位。2018年，孚能科技与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒签署了为期10年的电池供应合同，2020年，梅赛德斯-奔驰收购了孚能科技约3%的股份，共同开发电池。

不过，孚能科技的电池产品此前曾因存在起火风险而在中国遭到召回。2021年3月，中国国有北京汽车集团（BAIC）召回了31963辆搭载孚能科技电池的电动汽车，理由是“电池在某些条件下存在起火的可能性”。

目前，韩国汽车制造商现代汽车也迈出了一步，成为韩国第一家全面公开披露其13款车型电池制造商名单的电动汽车制造商。

该公司在其网站上列出了旗下所有共13款现代和Genesis电动汽车的电池制造商的名称。

根据现代公布的名单，其大部分电动车型都采用了韩国电池企业LG新能源和SK On的电池，一款车型Kona Electric采用了中国企业宁德时代（CATL）提供的电池。

来源：现代官网

除现代汽车外，起亚汽车也计划发布有关其电动汽车所用电池供应商的信息。此外，两家公司还计划推出电池监控等有助于预防火灾的功能。

8月12日，宝马公布了其电动汽车电池的品牌，成为韩国第一家这样做的外国汽车制造商。宝马韩国公司周一表示，其在韩国销售的 11 款电动汽车中有 9 款使用三星 SDI 的电池，其中包括其最受欢迎的 5 系的两款电动汽车。

韩国政府可能在不久的将来出台一项规定，强制要求韩国的电动汽车制造商（包括本土企业和进口企业）披露电池信息。

不过，乌山大学汽车工程学教授文鹤勋表示，仅仅要求汽车公司披露电动汽车电池的品牌并不能防止火灾。他说，更有帮助的是认证每个电池品牌的火灾隐患。

《地下车库电动汽车起火应对措施》报告的主要作者朴文宇表示，披露信息将为买家提供更多选择，但他指出，目前还没有确切的数据显示哪些电动汽车电池品牌更容易发生火灾。

大林大学汽车研究教授金必洙认为，仁川火灾应该成为制定更严格的电动汽车安全标准的推动力。

2.动力电池企业雪上加霜

大林大学教授金必洙表示，仁川火灾可能会对奔驰韩国的品牌形象造成冲击：“这可能会对今年的国内销售产生一定影响”。

并且，未来还可能会产生进一步的负面影响，这取决于奔驰和其他汽车制造商如何处理这一情况。

《每日经济新闻》记者则担心火灾可能会影响电动车和动力电池等重要行业的命运。该报在一篇社论中表示：“这种社会氛围可能会导致韩国人不愿意购买电动汽车，并导致电动汽车和电池市场进一步萎缩。”

根据披露，2024上半年全球前十电池制造商中的三家韩国企业全部出现了利润下滑。

排名全球第四的韩国企业SK On已连续11个季度亏损，其净债务飙升至15.6万亿韩元（约822.59亿元人民币）。

上个月，SK On还实施紧急措施：将冻结所有高管级员工的年薪，直到公司扭亏为盈；首席行政官（CAO）和首席商务官（CCO）等职位将被废除，更换差绩效的高管等。

而排名全球第三的另一家韩国电池巨头LG新能源的经营情况也不容乐观。上个月公布的财报中披露，LG新能源收入同比下降30%至6.2万亿韩元（合320亿元人民币），二季度营业利润为1950亿韩元（合10亿人民币），同比减少57.6%。

若未获美国《通货膨胀削减法案（IRA）》的税收抵免，LG新能源第二季度将出现营业亏损。

排名全球第六的三星SDI第二季度营业利润同样出现大幅下滑。财报显示，由于全球电动汽车市场需求放缓，该公司第二季度净利润同比大幅下降38%，显示出电动汽车行业波动对上游供应商的巨大影响。

一些韩国电池制造商已担心，“电动汽车恐惧症”会进一步拖累该行业的复苏。

《每日经济新闻》记者表示：“当务之急是找到一种方法来缓解公众的过度恐惧。”