eo记者 陈仪方 ，来源： 南方能源观察
动力蓄电池回收利用已经带上了“紧箍咒”。
新能源汽车行业有“万亿市场”，而动力蓄电池回收利用作为细分领域也不甘落后，号称“百亿市场”。10月25日，2018年动力蓄电池循环利用产业发展论坛在浙江衢州召开。会上，业内人士对于这个“百亿市场”态度冷静。未来动力蓄电池退役量是多少，有多少能够收回来，如何回收利用，这些都有待观察。
回收处理市场：还没开始就过热？
对回收量的预估影响着企业对回收领域的投资。一个比较乐观且流行的说法是，按照退役电池数中所含金属价值计量，到2022年国内动力电池回收市场规模有望突破百亿元。这一领域因此受到许多企业的关注。一家来自四川的环保企业对eo表示，目前动力电池退役量还比较小，他们正在观望之中。
目前，我国动力蓄电池资源化再生利用主要分为两类主体：一类是已经实际开展动力电池处理的企业，如邦普、格林美和赣州豪鹏等；另一类正积极布局，打算进入再生利用行业，如比亚迪、中航锂电、合肥国轩等，这类企业的相关技术已达到完成中试线的水平，正开展或拟开展后续的产业化建厂。
不过，李震彪提醒，结合报废量预测和企业规划的处理产能来看，动力电池回收领域已经出现过热苗头。废旧电池处理需要投入巨额资金，未来如果没有足够的电池量，产能利用不足，回收企业将面临亏损。
而浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔则表示：“无论机构的预测报废量是多少，我们几家主要回收企业的实际回收量加起来都达不到预估水平。”
“至于这中间的差值去哪里了，这就是另外一个问题了。”
回收体系搭建起步
2018年2月，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监管措施等。这一文件已经于8月1日正式实施。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未来所有新电池和梯次利用电池均有编码，在电池的整个生命周期中，电池生产企业、梯次利用企业、汽车生产企业、汽车回收拆解企业、再生利用企业均有溯源信息采集与上传的具体责任。目前，工信部主导建设的“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”已经于今年7月31日正式上线。
在业内人士看来，信息全程可追溯有利于监督汽车企业承担在回收阶段的主体责任，同时动力电池能更多地进入正规回收渠道。
另一个重要布局在消费端。9月30日，工信部公示了第一批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，26家国内新能源汽车生产企业和1家进口商在全国设立了1029个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点（部分为企业共用网点）。工信部表示未来将每季度更新网点信息。
中国汽车技术研究中心情报所数据中心工程师张廷透露，下一步工信部还计划建立回收服务网点抽查机制，并在2019年8月1日以后全面核查汽车企业网点建设完成情况。
梯级利用新场景：太阳能路灯
得益于国家对于新农村建设的支持，小功率太阳能路灯市场发展迅速。中山市多倍佳电子科技有限公司总经理李彬在会上表示，根据他们掌握的情况，中山市太阳能路灯对锂电池的需求正在快速增长，而且梯次利用电池取代新电池的趋势明显，全新18650型号锂电池的所占比例已经从原来的100%降到60%。
中山是我国最重要的照明灯饰产品生产基地和贸易集散地之一，中山市多倍佳电子科技有限公司专门面向太阳能路灯制造企业销售锂电池。据他介绍，目前这些梯次利用电池绝大部分用在小功率路灯系统上，实际功率不超过12W，电池货源主要来自两轮低速电动车、电动工具和笔记本电脑。
在他看来，户外太阳能照明系统是一个适合电池梯次利用的应用场景。首先是电池组能量密度下，配组要求不高，其次，由于产品在户外使用，出现电池自然和爆炸一般不容易引起大面积事故。“预计到2020年，梯次利用电池所占比例会达到70%以上。”
中国铁塔公司从2018年开始全面停止铅酸电池采购，转而将梯级利用锂电池应用在其通信基站备用电源上。中国铁塔股份有限公司旗下能源创新中心专门负责铁塔公司的电池梯级利用事宜，能源创新中心高级总监刘春华表示，与铅酸电池采购相比，梯级利用电池在采购上有很大不同，今年中心主要精力都花在货源的开拓和运营规范化上。
从货源地看，目前铁塔公司采购的梯次利用电池八成来自广东省，两成来自江苏省。由于梯次利用锂电池运输成本较高，未来铁塔公司也将优化货源分布，在其他省份寻找更多梯次利用电池。
刘春华表示，目前铁塔公司的梯级利用电池主要应用于通信基站备用电源，明年将大规模推动通信基站削峰填谷储能电站的建设，未来还将使用梯次利用储能电站来取代柴油发电设施。
不过，由于电网侧和发电侧储能领域通常规模较大，需要高倍率充放电，对于电池要求较高，出于安全考虑，这一领域中梯次利用电池应用较少，仍以示范工程为主。
另外，欧洲和美国对于梯级利用电池态度较为谨慎。专业从事锂电池国际物流的世航国际货运代理股份公司董事副总经理李明介绍，根据今年7月份美国联邦立法机构和监管机构召开的一次关于“再造（reconditioning）锂电池”的会议，监管层倾向于反对再造和使用这类锂电池，除非满足一定条件才可以作为例外情况接受。这些条件包括，安全、明示以及取得原电池制造商授权等多个方面。
动力蓄电池回收利用已经带上了“紧箍咒”。
新能源汽车行业有“万亿市场”，而动力蓄电池回收利用作为细分领域也不甘落后，号称“百亿市场”。10月25日，2018年动力蓄电池循环利用产业发展论坛在浙江衢州召开。会上，业内人士对于这个“百亿市场”态度冷静。未来动力蓄电池退役量是多少，有多少能够收回来，如何回收利用，这些都有待观察。
回收处理市场：还没开始就过热？
目前，乘用车电池平均寿命5-8年，出租车和物流车电池平均2-4年，电动客车电池平均5年。根据中国汽车技术研究中心情报所工程师李震彪的测算，到2020年，我国新能源汽车动力蓄电池退役量将达到11.25GWH/年（14.09万吨/年）的规模，2011-2020年的累计退役量为24.08GWH（29.29万吨）。李震彪表示，这是一个偏保守的估算，目前市面上还存在各种不同水平的预估。
对回收量的预估影响着企业对回收领域的投资。一个比较乐观且流行的说法是，按照退役电池数中所含金属价值计量，到2022年国内动力电池回收市场规模有望突破百亿元。这一领域因此受到许多企业的关注。一家来自四川的环保企业对eo表示，目前动力电池退役量还比较小，他们正在观望之中。
目前，我国动力蓄电池资源化再生利用主要分为两类主体：一类是已经实际开展动力电池处理的企业，如邦普、格林美和赣州豪鹏等；另一类正积极布局，打算进入再生利用行业，如比亚迪、中航锂电、合肥国轩等，这类企业的相关技术已达到完成中试线的水平，正开展或拟开展后续的产业化建厂。
不过，李震彪提醒，结合报废量预测和企业规划的处理产能来看，动力电池回收领域已经出现过热苗头。废旧电池处理需要投入巨额资金，未来如果没有足够的电池量，产能利用不足，回收企业将面临亏损。
而浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔则表示：“无论机构的预测报废量是多少，我们几家主要回收企业的实际回收量加起来都达不到预估水平。”
“至于这中间的差值去哪里了，这就是另外一个问题了。”
回收体系搭建起步
“另外一个问题”或许可以理解为动力蓄电池回收体系的建设问题。格林美股份有限公司副总经理张宇平在会上表示，在资源再生行业，回收始终是个很大的问题。这也导致了回收利用领域一个尴尬的局面：“正规军”干不过“游击队”，也就是有大量废弃物进入了非正规的回收渠道。
2018年2月，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监管措施等。这一文件已经于8月1日正式实施。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未来所有新电池和梯次利用电池均有编码，在电池的整个生命周期中，电池生产企业、梯次利用企业、汽车生产企业、汽车回收拆解企业、再生利用企业均有溯源信息采集与上传的具体责任。目前，工信部主导建设的“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”已经于今年7月31日正式上线。
在业内人士看来，信息全程可追溯有利于监督汽车企业承担在回收阶段的主体责任，同时动力电池能更多地进入正规回收渠道。
另一个重要布局在消费端。9月30日，工信部公示了第一批新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，26家国内新能源汽车生产企业和1家进口商在全国设立了1029个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点（部分为企业共用网点）。工信部表示未来将每季度更新网点信息。
中国汽车技术研究中心情报所数据中心工程师张廷透露，下一步工信部还计划建立回收服务网点抽查机制，并在2019年8月1日以后全面核查汽车企业网点建设完成情况。
梯级利用新场景：太阳能路灯
动力电池梯级利用是不是伪命题的争议由来已久。但对于已经找到适合应用场景的企业来说，他们已经不必再思考这个问题，只需考虑怎么做。
得益于国家对于新农村建设的支持，小功率太阳能路灯市场发展迅速。中山市多倍佳电子科技有限公司总经理李彬在会上表示，根据他们掌握的情况，中山市太阳能路灯对锂电池的需求正在快速增长，而且梯次利用电池取代新电池的趋势明显，全新18650型号锂电池的所占比例已经从原来的100%降到60%。
中山是我国最重要的照明灯饰产品生产基地和贸易集散地之一，中山市多倍佳电子科技有限公司专门面向太阳能路灯制造企业销售锂电池。据他介绍，目前这些梯次利用电池绝大部分用在小功率路灯系统上，实际功率不超过12W，电池货源主要来自两轮低速电动车、电动工具和笔记本电脑。
在他看来，户外太阳能照明系统是一个适合电池梯次利用的应用场景。首先是电池组能量密度下，配组要求不高，其次，由于产品在户外使用，出现电池自然和爆炸一般不容易引起大面积事故。“预计到2020年，梯次利用电池所占比例会达到70%以上。”
中国铁塔公司从2018年开始全面停止铅酸电池采购，转而将梯级利用锂电池应用在其通信基站备用电源上。中国铁塔股份有限公司旗下能源创新中心专门负责铁塔公司的电池梯级利用事宜，能源创新中心高级总监刘春华表示，与铅酸电池采购相比，梯级利用电池在采购上有很大不同，今年中心主要精力都花在货源的开拓和运营规范化上。
从货源地看，目前铁塔公司采购的梯次利用电池八成来自广东省，两成来自江苏省。由于梯次利用锂电池运输成本较高，未来铁塔公司也将优化货源分布，在其他省份寻找更多梯次利用电池。
刘春华表示，目前铁塔公司的梯级利用电池主要应用于通信基站备用电源，明年将大规模推动通信基站削峰填谷储能电站的建设，未来还将使用梯次利用储能电站来取代柴油发电设施。
不过，由于电网侧和发电侧储能领域通常规模较大，需要高倍率充放电，对于电池要求较高，出于安全考虑，这一领域中梯次利用电池应用较少，仍以示范工程为主。
另外，欧洲和美国对于梯级利用电池态度较为谨慎。专业从事锂电池国际物流的世航国际货运代理股份公司董事副总经理李明介绍，根据今年7月份美国联邦立法机构和监管机构召开的一次关于“再造（reconditioning）锂电池”的会议，监管层倾向于反对再造和使用这类锂电池，除非满足一定条件才可以作为例外情况接受。这些条件包括，安全、明示以及取得原电池制造商授权等多个方面。
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